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11月车市下滑继续收窄 新能源迎”五连降”

  11月,我国狭义乘用车销量为1936759辆,环比上涨5.1%,同比下滑4.1%,下滑幅度继续小幅收窄,但相比近年来的“年底销量冲刺”仍属弱势。其中,“南北大众”、吉利等合资、自主领头企业表现惹眼。大众系SUV几乎以一己之力撑起SUV市场的回暖表现;吉利则在狭义乘用车领域实现了对上汽通用的超越。

  11月,新能源车销量同比大幅下降41.7%。这也是自7月以来,新能源车市连续第5个月出现下滑。不过,在崔东树看来,短期的调整无法阻挡电动化趋势,尤其在网约车、微型车、高档车等领域,新能源车型已广泛深入。

  昨日(12月9日),乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示:11月,我国狭义乘用车销量达到1936759辆,环比上涨5.1%,同比下滑4.1%,下滑幅度继续小幅收窄;推动1-11月累计销量同比下滑进一步收缩至7.9%,达到18562949辆。

  11月的零售表现虽有季节性回暖,但相比于近年来的“年底销量冲刺”仍属弱势,成为2015年以来的最差表现。对此,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“11月表现未达到往年的回暖水平,主要原因是消费需求不足。近期经济走势不强,猪肉等必选消费品的价格拉高,基础生活消费水平提升,加之中西部房地产销售持续增长,居民消费结构性挤压加大,均使得汽车等地产外的大宗消费品消费热情不高。”

  大众“独领风骚” 推升SUV市场持续回暖

  聚焦至各类车型表现,11月延续了此前数月“SUV回暖、轿车低迷、MPV持续探底”走势。其中,SUV表现继续“一枝独秀”,共销售新车888032辆,环比上涨5.1%,同比增幅提高至3.7%。值得注意的是,大众系SUV车型销量同比大幅增长59%,密集新品带来约6万辆的同比增量,成为SUV市场“繁荣”的主要推力。

  对比来看,轿车销量增速不仅远低于SUV,也明显弱于市场整体水平。11月,轿车共销售932286辆,环比增长7.0%,同比下降9.0%,下滑幅度与上月持平,仍未见反弹迹象。其中,日系轿车同比增长9%表现强势,但较于上半年的超高增速已趋于平缓。崔东树表示,“这是因为日系品牌‘国六’车型准备充分,在年中‘国五国六’切换时占得先机,但随着其它品牌‘国六’车型纷纷跟上,日系的‘垄断式’优势大幅弱化。”

  此外,MPV市场延续着探底走势。11月,MPV共销售116441辆,同比下滑扩大至16.5%。

  从细分市场角度来看,11月,高档品牌汽车同比增长19%,主流合资品牌同比下降4%,自主品牌同比下降9%,市场仍呈现“入门级滑落、高档高增长”局面。

  值得注意的是,自主头部企业的表现令人惊喜。其中,吉利11月销量达到140070辆,从狭义乘用车角度统计,已超越上汽通用12369辆,高居销量季军。“随着年末的到来,吉利预计还会在春节前迎来一波‘爆发式’增长。历年春节前都是入门级车型的消费高峰,而消费者也更青睐领头品牌的产品。”崔东树分析道。

  展望12月,崔东树明确表示车市难有好的表现,主要原因则是春节时间较早,以致车市在1月难以形成“开门红”。因此各大车企都会在12月“克制”表现,而将主要力量放在提升1月销量上。

  新能源“五连降” 恐入“年线级别”调整

  聚焦至新能源汽车市场,11月,新能源乘用车批发销量7.9万辆,同比继续大幅下降41.7%。这也是自7月以来,新能源车连续第五个月下滑。对此,崔东树表示,“主要是由于6月底补贴退坡,使销售成本大幅上涨,同时,‘国六’插混车型的短缺也对市场形成了扰动。”

  数据显示,11月,纯电动乘用车批发销量6.6万辆,同比下滑36%;其中A级电动车同比增长22%,而几乎退出补贴范围的A00级则同比下降70%。同时,11月,插混车型批发销量仅为1.11万辆,同比下降62%,环比下降4%。

  综合1-11月数据,国内新能源乘用车批发量达到92.3万辆,增速已降至7.7%,以此势头发展,新能源汽车市场恐将进入“年线级别”调整期。对此,崔东树认为,汽车市场的电动化趋势仍将无法逆转,并将呈现多维度突破。目前,新能源车在网约车、微型车、高档车等多个细分领域广泛深入、表现突出。

  此外,12月3日,工信部发布《2021-2035新能源汽车产业发展规划》征求意见稿,提出希望到2025年,我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。在当前低迷的市场形势下,此举无疑将为新能源汽车市场带来信心。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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