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打动年轻消费者 人民网试驾广汽丰田C-HR

  在改革开放40周年之际,伟大的中国特色是社会主义蓬勃发展的今天,我们坚持党的正确领导,走共同富裕路线。“汽车”这一工业2.0时代的产物,由最初的国家资源、公家财产、全民奢侈品,渐渐蜕变成普通小康家庭提高生活品质不可或缺的一环。

  而除了作为载体承担点到点的过程,“汽车”在这个信息爆炸的网络时代更多的作为标签成为躁动的年轻人彰显个性、独立进取的体现。

  6月上市的广汽丰田C-HR就是这样一款个性鲜明,兼具优异操控的车型。它是基于TNGA架构全新开发的首款SUV车型,采用魅力钻石的设计风格。车身设定5个基本颜色,蓝色和黄色为广汽丰田专属车身色,每个颜色都能彰显车主的个性,可以搭配双色车身。内饰秉承钻石纹理装饰,打造兼具实用性和一体感的先进豪华感。

  C-HR的车身尺寸为:总长4405mm/总高1565mm/总宽1795mm,轴距2640mm,C-HR作为一款小型SUV,它的体型可并不小,和主流的几个对手相比有着明显的优势,倒是它的高度有点小,因此它的整体轮廓看起来并没有“特别SUV”。

  17英寸轮圈造型不错,风格比较动感,虽然整体看上去不显小气,不过和大胆的外形相比还不够突出。至于轮胎方面,这台车配置的是普利司通的动力侠SUV轮胎,定位不算低,注重操控和安全性能。

  内饰造型很夸张,同样是充满动感风格,而且细节装饰特别炫,很能带动气氛。不过定位相近的小型SUV内饰设计风格基本和它差不多,仔细看C-HR的内饰又好像没有特别“好玩”的地方,我觉得它如果能在细节上加入更多趣味心思设计会更讨人喜欢。

  但是在一些细节上,C-HR显然对国内消费者的口味还没有了解的如自主品牌那么透彻。例如全车USB接口只有一个,确实不太够用,倒车影像引导线不能随方向盘转动变化,这确实会让大家对它的好感打折。而且对手的新车型在这些方面都能做到位,C-HR要抓紧跟上了。另外,C-HR和奕泽还有点配置差异,例如C-HR没有后视镜电动折叠功能,但奕泽却配备上了,不知道会有多少消费者对这个配置比较在意。

  设计是C-HR最大的亮点,一眼扫过去不管你看到了哪里,它都有能吸引眼球的亮点细节设计。至于配置和实用性方面,除了科技安全配置比较丰富以外,其它倒没有什么特别突出的地方,很多人还会嫌弃它的后排空间太压抑。年轻人可能看见C-HR的设计就已经完全没法抵抗了,但对于很多主流消费者来说,性格太贪玩的C-HR很难满足一家人胃口。

  广汽丰田C-HR搭载的是全新TNGA构架下的2.0L发动机。这台发动机最大的亮点在于热效率达到了40%,与之前的2.5L自然吸气发动机一起刷新记录成为全球第一。在这个小排量车前赴后继加装涡轮,纯电动车被吹上天的时代里,潜心研究自吸和混动的丰田似乎是有些格格不入了。仔细想来,在造车这一方向,丰田似乎总是有自己的坚持,就连它旗下的高端品牌雷克萨斯,至今还因不愿迎合市场生产加长车型而饱受诟病。这或许与丰田的企业文化有关,它所推崇的“匠人精神”,一方面有着对极致的追求,而另一方面却也有着它的保守和固执。

  在官方的技术资料中,针对这台基于TNGA架构下的全新2.0L发动机,提到两个关键词:高速燃烧技术和可变控制系统,这两项技术也是丰田2.0L发动机得以有如此高性能的必要条件。 

  高速燃烧技术是帮助提升发动机热效率的关键词之一,具体到这台新2.0L发动机上,主要是通过增加气体紊流程度、高压缩比(传统发动机13:1,混动系统14:1)、精确控制喷油量以及增强燃油雾化来实现这一快速燃烧技术的。

  关键词之二的可变控制系统,则是通过优化燃烧过程、降低损耗来保证发动机在不同状态下的高效运作。因此相比现款1.8L发动机,新2.0L Dynamic Force发动机在各种工况下都有着更高的扭矩和输出功率。

  这台2.0L发动机最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,和主流自吸阵线的对手,例如日产逍客2.0L还有本田缤智1.8L车型的发动机输出相比,数据足够突出。放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里,C-HR的数据仍然有继续淡定的优势,只是最大扭矩输出上面稍微有点吃亏。和它搭配的CVT变速箱自然也是新产品,这套动力总成将会成为C-HR的主力武器,上市之后全系车型应该只有这一套动力搭配。我个人还有点期待厂家未来能引入混动车型,毕竟2.0L混动系统和这台2.0L发动机属于同一批新世代武器,实力值得期待。

  小巧的身形有着爽快的性格,油门调校比较舒服,不算特别灵敏,但表现在动力输出上面算是足够听话,动力来得很直接,而且整个起步发力的动作衔接得挺顺滑,城市里开着感觉确实很轻松。力道方面的表现也能让人满意,起步油门深踩一点的话还能感受到相当活跃的输出,提速足够利落了。

  C-HR开起来还有一个特别能给人好感的地方,那就是输出始终保持顺滑。它既能合拍地响应动力输出,又能继续保持连贯的节奏。对于一款定位城市的小型SUV来说,这样的表现绝对是最大的加分项。另外,3种驾驶模式虽然隐藏得有些深,但它们在动力响应的区别方面还是挺明显的,年轻人偶尔还是要再疯一点,来个运动模式,动力输出就像是蹦迪一样音乐一响就停不下来,那股冲劲来得更加直接了。

  后独立悬架的设计在小型SUV当中相当少见,采用TNGA架构的C-HR就有了这个“福利”。C-HR采用E型多连杆式后悬架(厂家称为“双叉臂独立悬架”),除了配置听上去有优势以外,在调校方面厂家也下了不少功夫(传送门),来到实际表现,它最突出的方面就是舒适性了。滤振表现挺到位的,路面的小坑洼和起伏过滤干脆,而且还能反馈回来一点韧性,感觉不到太生硬的弹跳,确实是个不小的惊喜,在悬架表现的质感方面,C-HR和对手相比确实是赢得让人毫无意见。

  毕竟是一款小型SUV,悬架调校还是会有一些紧绷的特质,当遇上减速带这些“硬仗”时,振动基本上化解不了,厚重感都被“吓跑了”。如果不是有这么不友善的减速带出现,C-HR的悬架舒适性表现基本不会给人留下瑕疵印象,不过话说回来,现在它修炼到的这个等级要搞定对手已经是妥妥没问题了。

  总结:有数据显示目前国内市场的90后购车者占比趋近三成,90后必将成为影响未来十年的汽车消费主要人群。目前国内的90后整体从业时间比较短并且大多正处在积累上升期。今年的某调查数据显示其年收入主要是集中在3万元到11万元之间。其中,年收入4万元到7万元区间大约占比四成。另外,90后消费人群已婚比例将近三成,这其中的半数有子女。其实现在的年轻人买车,彰显个性之余,现实往往还是摆在第一位的。

  他们之中的绝大多数都会更多的考虑到一台车的综合面譬如:价位、空间、油耗、资源占用等等。广汽丰田CH-R造型个性潮流,内饰精致时尚,动力高效节能,配置丰富智能,契合年轻用户需求和行业发展趋势。

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