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平台化、模块化战略支撑 东风风神进军产品3.0时代

  新华网北京4月1日电(记者 吴晔)伴随着车市竞争的日趋激烈和对各细分市场的追逐,外资品牌不断将模块化开发玩出新的高度。自主品牌也纷纷试水,不过大都停留在同级别内平台共享的阶段。作为平台化探索的先行者,东风风神在与PSA多年合作开发的基础上,开启了“跨车型、跨级别模块化平台共用”的时代,推进产品由2.0时代向3.0时代迭代,推动品牌持续向上。

  在3月31日的沟通会上,东风汽车公司技术中心副主任夏洪透露,未来东风风神产品研发将以平台化战略为主线、模块化战略做支撑、品质提升战略为基石,实现产品战略升级,推动东风风神向中国品牌主力军迈进。

  据悉,东风风神未来将整合形成“2+2”平台战略,构建4大模块化平台,最终在2020年前形成“363”为主的产品布局(363指3款轿车、6款SUV车型和3款提升品牌形象的车型)。

  “2+2”平台战略中第一个“2”是指两大主战平台,包括经济型平台DF1和中高端车型平台DF2。第二个“2”是指两大高端平台,包括高端车型平台DF3和皮卡及越野型SUV平台DF5。

  其中,DF1是东风与PSA共同研发的平台,该平台可生产3种轴距(2540-2650mm)、3种轮距(1485-1555mm)的车型,产品可覆盖两厢、三厢轿车和SUV车型,并且平台部分通用化率在80%以上。东风计划在2019年至2021年期间基于该平台打造中型车、多功能旅行车、小型SUV和紧凑型SUV四款车型,并且计划此后每年推出一款产品。

  新能源平台e-CMP基于DF1而来,该平台的产品可覆盖紧凑型车、SUV等多个级别。PSA和东风乘用车在2019年-2021年之间将基于该平台打造8款不同级别的新能源车型。

  DF2是一个高度模块化的平台,该平台可搭载多款横置发动机。和大多数模块化平台一样,DF2的前轴到前围的距离固定,而轴距、前悬、后悬及后座到后轴的长度可以随意组合,并且该平台还支持扭力梁和多连杆两种悬架形式,自由度非常高。

  基于DF2平台,东风风神计划推出轴距为2620mm的两厢车;轴距分别为2675mm、2730mm、2785mm、2840mm的轿车和SUV车型。同时该平台未来还将推出轴距为2785mm和2840mm的MPV车型。

  通过构建模块化平台,东风风神将从“同级别内平台共享”发展成为“跨车型、跨级别模块化共用”,提高通用化率。据悉,东风风神模块化平台由平台模块、横向模块、动力总成模块、新能源模块4大模块、72个子模块组成。

  在用户品质战略实施中,东风风神把用户感知质量看作是产品3.0的核心内涵。围绕用户感知,在三大领域、11个维度中识别8个作为特征维度和衡量指标,构建产品3.0模型。形成检查项目143项,对策措施189项,涉及性能指标238项,力争感知质量赶超合资水平。

  此外,面对“法规、智能驾驶、新能源技术”3大挑战,东风汽车技术中心将以“绿能和智能”两大技术战略作为解决途径。绿能战略聚焦新能源、低碳化、环境友好三个方向,重点发展EV和PHEV的新能源汽车、以提高燃烧效率为主要途径的节能发动机、实现整车全价值链的绿色生态设计。智能战略则通过智能感知、智能互联、人机交互、EEA、深度学习五个核心技术的融合,力图实现具有自动驾驶的智慧汽车和服务。

  作为东风风神迈入产品3.0时代的首款车型,东风风神AX4将在本月的上海车展上发布。以90后年轻消费者为目标群体,小型SUV AX4将插上“时尚”和“科技”的翅膀,呈现不一样的东风品质。

  2016年,东风风神销量突破15万辆,同比增长达到50%。按照既定规划,2017年东风风神将冲击20万辆,并在2020年实现年销售50万辆的销售目标。数倍的高质量增长,不是空洞的口号,而是东风风神以平台化战略为主线、模块化战略做支撑、品质提升战略为基石,掌握更多核心技术后的水到渠成。

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