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共享单车面世一年再调查:骑到故障车也扣费

  自2016年4月份摩拜单车在上海上线后,国内市场上共享单车面世已近一年。经过这段时间的发展,共享单车最初暴露的那些问题解决了吗?又出现了哪些新问题?用户对共享单车感知如何?中新网对此进行了走访调查。

  某些共享单车APP定位服务处在“始终”开启状态中。

  老毛病

  ——定位依旧不精准

  去年下半年,共享单车出现在北京街头时,中新网曾对其进行了体验式调查。近日,中新网又对其进行了走访调查,发现共享单车在早期被曝的部分问题仍存,比如,定位不精准。

  “APP上显示有车,走过去却找不到。”相信不少共享单车用户都有过这种经历。近日,中新网在体验共享单车过程中也多次碰到这种“尴尬”状况,甚至周围很空旷时,依然看不见车。

  当然,这种情况有时是因为用户违停和藏车造成的。有网友就在摩拜单车CEO王晓峰的微博下留言:“王总,摩拜违停和藏车情况太严重了,找不到车的几率太高了!”

  ofo暂时不提供精准定位服务,APP上只显示周围车辆数目。有业内人士对中新网表示,实际上这个数字也并不精准,用户结束行程时,ofo系统就默认车辆停放在周边,但实际上,用户在APP上可能提前或滞后结束行程。该说法并未得到ofo方面确认。

  其实共享单车定位功能,企业一直在想办法改进。摩拜对中新网表示,摩拜单车自面世以来,车锁已经更新了8代,还不算内部硬件的升级,目的就是为了定位更精准,开锁速度更快等。

  ofo也在逐步用智能锁替换原来的机械锁,其还对中新网透露,ofo和华为、电信合作的物联锁会在下半年推出,优势是低功耗,一节电池可以用10年。

  定位情况还有一个老问题待改进,在苹果iOS系统,摩拜单车、永安行等APP定位设置中只有“永不”或“始终”两项可选,一直在定位状态中,耗费流量高不说,还存在泄露用户位置隐私的风险。而其他出行类APP,多数可选择“使用应用期间”开启定位。

某家共享单车企业运维人员正将故障车放进三轮车内,集中收回。中新网吴涛 摄

  新问题

  ——骑到故障车也扣费问题突显

  老问题还未解决,新问题又出现。近日,有用户向中新网反映,使用共享单车时,锁开了才发现车子有故障,车不能骑,钱却被扣走了。其实,这种情况发生或不在少数,因为很多用户骑车前并不会检查车况,都是开锁后骑行一段距离才发现车有问题。

  那碰到这种情况该如何办呢?据了解,ofo是提供故障举报的,开锁后,只要在规定的时间内举报故障即不扣费。摩拜单车客服告诉中新网,遇到这种情况请第一时间联系客服寻求解决方案,客服会帮助进行结算、退钱。

  其实共享单车企业也在行动,APP中都提供了举报故障车的功能,线下也安排了运维人员提供后续服务。有共享单车运维人员对中新网表示,他们的任务就是“扫大街”,开着电三轮满大街转,碰到故障车就拉走。

  值得注意的是,有些共享单车企业目前寻找故障车靠运维人员眼睛观察,无其他技术辅助,效率并不高,是否能有效解决故障车这个问题还待时间验证。

  在收费问题上,中新网还注意到,在扫码无法开锁的情况下,摩拜等共享单车提供输入编码解锁服务,但规定,“若因输错自行车编码造成自行车丢失,用户将承担高达2000元的赔偿责任。”

  一般情况下,扫描二维码无法开锁多发生在晚上(即便APP上有手电筒功能),这时视线不佳,再加上编码长达10位数,输入编码其实也很容易出错,所以用该功能时一定要细心。

 

  用户正在扫码解锁共享单车。中新网吴涛 摄

  已改进

  ——“车难找”问题有所缓解

  可喜的是,共享单车最早“车难找”的问题有所缓解,这得益于共享单车企业的快速扩张。公开资料显示,目前市面上已经存在几十家共享单车企业,其中行业领军企业摩拜和ofo发展迅速,摩拜覆盖城市从最初的北京、上海扩展到全国32个城市,在北上广深和成都等城市,投放数量均超过10万辆。ofo单车超过100万辆,覆盖全国40个城市。

  不过在观察中,中新网注意到,虽然共享单车数量攀升,但有些地方仍是“一车难求”。主要原因是共享单车骑行的潮汐现象。如在北京良乡大学城西地铁口,上班时刻,各地的共享单车聚拢于此,下班时分,却又“一车难求”——早被更早下班的人骑走了。

  另外,与原来相比,在开锁速度、舒适度上,共享单车也有很大提升。如摩拜单车lite版,车胎和最早期的实心胎有质的区别,骑起来轻松不少;解锁可配合蓝牙功能,速度也提升不少。ofo最新发布的新款共享单车ofo Curve采用宽臀点设定坐垫和避震球减震设计,能吸收更多路面震动,也更贴合人体,让用户在骑行过程中更舒适。

  北京朝阳公园附近,共享单车投放数量惊人。中新网吴涛 摄

  延伸

  ——用户对共享单车感知差异大:有人青睐有加,有人反感厌恶

  随着共享单车的走热,人们的生活习惯也在发生改变,有的人甚至已离不开共享单车。在北京军事博物馆附近上班的魏女士对中新网表示,“我在军事博物馆站下地铁后,只要能‘抢’到一辆共享单车,就能5分钟达到办公地点,否则就要走上20分钟。”

  近日,运动社交平台咕咚发布的一份共享单车骑行数据报告显示,35%的人选择使用共享单车是因为它解决了短程出行;还有25%的人是因为共享单车取车和停车方便。有趣的是,报告还显示,跟25%用户喜欢使用共享单车因为其取车停车方便不一样,有23%的人不愿意使用共享单车是因为——取车停车太麻烦。

  同理,喜欢共享单车人虽很多,讨厌共享单车的人也不算少。有用户对中新网表示,有些地方并没有自行车道,人行道路也很窄,但有人骑共享单车在里面穿梭,特别影响行人通行。

  不待见共享单车的人群中,有车一族中尤为明显。上述报告显示,21%的人放弃使用共享单车的原因是自己有车。(吴涛)

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