汽车业迎来新一轮调整期，日渐成熟的制造商们是否能够躲避集体恐慌
几乎是意料之中，耐不住销售下滑、盈利无望的长期煎熬，底特律三大巨头终于触碰了商业规则的底线——继去年250亿美元政府贷款坠入亏损深渊，8月底，它们和一些零部件制造商再次向美国政府申请了同等数额的担保贷款。可以想象，在颜面尽失的状态下，三巨头对任何关于美国市场疲软的消息都无动于衷。
但有一条消息足以使它们从麻木状态中惊醒：在它们刚刚加大投资力度的中国市场，出现了可怕的下滑迹象。2008年7月，中国内地汽车销售月度同比增长仅为3.88%，是近40 个月来的最低点，其中乘用车同比增速仅为6.79%，商用车则获得了-3.35%的负增长。业内对此的普遍解读是，2006年以降的中国汽车市场的好时日就此终结了。
行业萧条真的如期而至了吗？其实，2008年上半年的销售数据仍令人振奋，国产汽车累计销售517 万辆，同比增长17.9%，乘用车和商用车的同比增长分别达到16.8%和19.6%，增长幅度的确下滑，但并不明显。
只有相对持久的幸福才会使人对微小的坏消息如此警惕。事实上，两年以来，汽车厂商已经习惯了中国汽车市场所馈赠的销量年增长20%以上、利润年增长50%以上的超速快感。一旦这个速度稍有下降，惯性会令驾驶者在瞬间束手无策。
然而，对于在里辛勤耕耘的众多汽车制造商来说，这种隆冬降至的心态并非全无道理。今年以来，中国经济所遭受的种种考验无一不给汽车业留下烙印。雨雪冰冻、南方洪灾、汶川地震等自然灾难使大量产品无法及时运出，从而给短期销量造成较大影响。另外，钢价上涨、油价高企、人民币升值、信贷紧缩接踵而至，汽车业所处的宏观经济环境已发生了质变，尤其是中国经济增长放缓所导致的消极预期正让汽车行业失去过去的光彩。
与此同时，在消费层面，由于中小企业纷纷陷入困境、地产价格大降、股市大跌，汽车购买的实际需求正明显下降。
这就是当下中国汽车消费市场的现实。尤其是中国自主品牌汽车制造商，它们正经历市场需求下滑、对手乘虚而入、成本大幅提高的多重困境。
单月的同比增长正持续下滑，汽车销售变得越来越困难，自主品牌市场份额则从2007年的26.28%下降至现在25.24%，这清晰预示了中国汽车行业将结束最近两年的持续迅速增长，而进入新一轮调整期。
当然，也并不是所有的汽车企业进入了寒冬，丰田、本田、福特等在中国的合资企业就在上半年保持了快速增长，但这仍无法改变汽车行业的不利预期。众多分析师预测，中国汽车行业2009年销售增长率可能降至10%以内，从而到达真正“谷底”。
实际上，无论那些正处“隆冬时节”的汽车企业，还是那些仍在独善其身的合资企业，对于这场因宏观经济造成的周期性调整，都不能视而不见。现在，他们必须考虑如何过冬了。
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