8月份，受“单双号限行”及奥运期间货源不足等因素的影响，京城车市在前几个月持续疲软的基础上，销售量继续大幅下滑。中秋节前后，本文作者陆续走访了北京北辰亚运村汽车市场和中联汽车市场，发现进入9月份以来，车市观望氛围进一步加重，京城乘用车市场反弹乏力，销售疲软现象没有任何改观，经销商为完成全年任务所做的努力有可能会是“事倍功半”。
根据笔者从北京北辰亚运村汽车市场举办的9月份汽车市场信息发布会上了解的情况表明，8月份京城车市新车和二手车交易总量为4.5万辆，比7月份下降4万辆，降幅为47%；交易总金额为72亿元，比7月份下降47亿元，降幅为39.5%。8月份新车交易2.8万辆，比上月减少了2.3万辆，降幅为45%；比去年同期减少0.75万辆，降幅为21%。8月份二手车交易量1.7万辆，比上月份减少了1.6万辆，降幅为49%；比去年同期减少了1.1万辆，降幅为40%。
离年底只剩下3个月的时间了，二季度以来车市销售持续下降给经销商完成全年的销售任务带来很多困难。大部分经销商都对“金九银十”传统旺季寄予厚望，希望能通过9、10两个月的销售回升，把前8个月出现的“亏空”尽可能多地补回来。
以降价促销为主的“金九银十”
争夺战已经打响
据了解，大多数汽车企业和经销商们早已积极备战“后奥运”车市。此前推迟上市的10款左右的新车，包括奇瑞A3、东风日产奇骏、现代劳恩斯、比亚迪F0、长安福特新福克斯等将在近期全面上市。
笔者在亚市见到，尽管销售持续疲软，消费者观望气氛浓重，但经销商并未轻言放弃，而是从每一个细节入手，精心安排，全力以赴。
一位上海大众的销售人员对笔者说，中秋节期间公司也是全员上岗，将周到的服务送给每一位潜在客户；即使当时不能成交，也要给客户留下好印象，以便日后前来购车。
笔者了解到，一场以降价促销为主要内容的“金九银十”争夺战已经在京城车市打响。无论是第8代雅阁、凯美瑞、领驭领衔的中高级车，还是速腾、新凯越、卡罗拉、明锐领衔的中级车，以及新飞度、标致206领衔的紧凑型车，都竖起降价的大旗。
中高级车中，新雅阁平均降幅8000元～1万元；凯美瑞平均降幅在2万元，最高降幅达2.5万元；帕萨特领驭平均降幅1.18万元；奥迪A4平均降幅3万元；迈腾平均降幅2万元；蒙迪欧致胜平均降幅3万元。
中级车型中，新凯越降幅1.5万元以上；卡罗拉降幅8000元～1万元；明锐降幅6000～8000元；新爱丽舍降幅2000～3000元；福克斯降幅1万～1.5万元；思域降幅1万元以上；速腾降幅1.5万～1.7万元；旗云平均降幅5000元左右；悦动平均降幅2000元。
紧凑型车中，刚上市不久的新飞度优惠2000元左右；标致206依据车型及排量不同，优惠1万～1.3万元；东风雪铁龙C2优惠1万元左右；天语SX4优惠8000元左右。
尽管争夺战已经打响，但销售情况并未见到明显效果。笔者在市场见到，“卖车的比样车多，样车比看车的多”，全然没有了前几年京城车市的人头攒动、车水马龙的热闹景象。
亚市成交有限但人气回升
据笔者所见，可能与中秋节放假有关，亚市内，或结伴、或举家而来的看车者比此前增加，人气有了一定的回升。当前亚市的基本状态是：大排量车销量受到抑制，小排量车势头尚未扬起；黄金排量车受关注，但由于受多种不确定因素的影响，成交量有限。
在以销售大排量车为主的亚市进口车交易大厅内，摆放着多种品牌、各种车型的高档进口车，但前来咨询购车的消费者寥寥无几。一位销售人员介绍说，近段时间销售再次落入低谷，有时一天卖不出一辆车，不过出现这种局面是在意料之中的。8月份亚市共销售进口车709辆，比去年8月份的407辆大增74%。消费税调整前，有买车计划的都买了，进口车市场“寅吃卯粮”，需求已经提前释放。道理很简单：提前购车可以少支出数万元甚至十几万元，何乐而不为呢？
据亚市信息中心郭咏部长提供的数据显示，9月1日消费税调整前后，大排量进口车销售情况呈现“天壤之别”：8月25～31日是8月份的最后一周，亚市该周销售进口车214辆；9月1～7日是9月份的第一周，亚市该周仅销售进口车111辆，比8月份的最后一周下降48.13%。其中，8月25～31日奔驰销售52辆，9月1～7日销售20辆，下降61.54%；8月25～31日这一周丰田吉普销售70辆，9月1～7日这一周销售37辆，下降47.14%。需要指出的是，由于许多消费者是在8月份车商闻讯涨价前购买车辆的，因此，进口车的提前销售高峰并不在8月底，而是在8月中旬以前，这更加表现出9月份进口车市场的冷清。
由于相对较高的消费水平及使用方面的局限性，小排量车已经淡出了京城消费者的选择范围；特别是排量1.0L以下的微型车，由于环保标准的限制，绝大部分都已退出京城车市。虽然从政策上看，小排量车的生产者、销售者和购买者是此次消费税率调整的受益方，但实际上如QQ、奔奔、比亚迪F0之类的小型车，受成本上升的制约，降价空间很小，参与市场竞争的车型也很少，价格基本保持稳定。
虽然国家对大排量车和小排量车的消费税率做出了旨在“抑大扬小”的调整，但由于这两种排量车的市场份额十分有限，消费税调整对汽车市场结构调整的作用并不明显。笔者在亚市见到，无论是在集中销售的汽车展厅，还是在自成体系的4S店，最受关注的还是黄金排量车。
一汽-大众、上海大众、一汽轿车、一汽丰田、上海通用、广州本田、广州丰田、东风日产、东风本田、北京现代、长安福特、东风悦达起亚、长安铃木等几乎所有国产车型都在亚市汽车销售大厅销售，以1.6L、1.8L黄金排量的车型为主，前来咨询价格、了解配置的消费者相对较多。而在同一展厅的二楼，虽然是奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎等大排量进口车的“名车苑”，却门可罗雀，冷冷清清。
笔者进出亚市十几家4S店后发现，那些大排量豪华车的4S店非常冷清，而上海大众、斯柯达、标致、奇瑞等几家4S店相对人气较旺，消费者非常关注这些店里销售的朗逸、明锐、标致307、新旗云等黄金排量车型。
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