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受到市场持续多月的低迷的影响，广州经销商库存压力暴涨。如今，4S店资金链断裂，下半年将现退市潮等传言不绝于耳。2008年，4S店将面临一场“生死大考”。业内人士认为，广州市场上出现这种形势，直接关系着今年全国冲击1000万辆的成功与否。 隐忧 库存60天资金链断裂？ 市场不景气，厂家大势压货，库存压力普遍暴涨。 近日，记者走访广州市场发现：经销商平均库存高达45天，部分甚至超过45天。据了解，根据汽车业界的普遍算法，一家汽车专卖店的合理库存应该是其月销量的1.2～1.5倍，目前广州大多经销商的库存压力还在一定可承受范围内。但是，如果8月不济，库存很有可能超过60天，那么经销商将面临巨大现金流风险。 “我们这个月已经不再从厂家提车了。”一家长安福特品牌经销商告诉记者，尽管厂家对他们的提车量有考核目标，但由于5月份和6月份车市低迷，公司仍有很多新车没有卖出，这家经销商决定不得不停止提车来平衡库存。“我的库里有300多辆车，以平均每辆20万元计算，就是6000万元！”另一经销商向记者大倒苦水，每个月的钱几乎都压在从厂家购进的车上，如果一个月销量突然大幅下滑，资金链就可能断裂。 据悉，6月7日，中国人民银行决定上调存款类金融机构人民币存款准备金率1个百分点，于6月15日和25日分别按0.5个百分点缴款。上调后，存款类金融机构人民币存款准备金率达到17.5%的历史高位。记者了解到，汽车经销商周转资金的30％到50％来自银行贷款，加上车辆抵押贷款金额，最高可达到80％左右。而且从前银行给经销商6个月的贷款期限，现在已逐渐调整为3个月左右。对于几乎靠贷款周转、维持运营的经销商来说，更是雪上加霜。 因此，库存过高将给经销商经营带来重重压力，一旦新车销售不畅，就会占用大量资金，成本就不能收回，如果厂家一味地对经销商压货，很多经销商的资金链就会岌岌可危。 目前广州市场上已经传出了部分经销商退出的消息。已经有好几家经销商暗中在市场上叫卖。经销商心照不宣的一个秘密是：涉及多元化经营的经销商肯定今年将“玩完”，尤其是那些涉足房地产的经销商更将面临致命性的资金链压力。 利好 800辆保有量便能保本 “卖车不赚钱，大家都靠售后了。” 记者走访广州三大汽车城，许多4S店的销售人员都是这样向记者表示。 而某品牌4S店的老总也向记者透露，他们每卖出一辆车，厂家返利是1000元 ，而现在新车销售的利润已经非常低了，在销售环节这块大多都是靠冲量返利。 据业内人士透露，目前4S店的业绩返点在5%左右，还要与同城的竞争对手以降价或其他促销活动来争取客户，除去人员工资等，如果是单纯的卖车根本无法生存。
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