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第八代雅阁测试现场 
第八代雅阁测试现场 在15年前，提及本田这个品牌，大多人想到的是本田摩托车。但在今天，一提起本田，人们想到的便是雅阁，可以毫不夸张地说，雅阁已经成为本田在中国的名片，特别是第八代雅阁的到来，更是把雅阁的知名度推向了一个新的高峰。不仅在尺寸上不断“增大”，配置大幅度的提升，而且用的是本田最领先、最成熟技术。下面，就让我们全面试驾体验何为“史上最强”第八代雅阁。 从98款经典雅阁开始，雅阁的设计愈加年轻化，第八代更是如此。第八代雅阁的车头设计颇具英气，方形大灯、宽幅进气隔栅，突出的下扰流板等细节，都展现出动感干练的气质。锐利的车尾灯与立体感甚强的尾厢造型融为一体，车身侧面贯穿首尾的腰线充满力量。 
第八代雅阁中控台 
第八代雅阁后排空间 走近雅阁，打开车门，启动发动机，FOB智能钥匙可以一直装在兜里。HDD硬盘GPS，蓝牙免提、VGR可变速比转向、VCM可变气缸排量，VSA车身稳定系统等，如果科技代表实力，那新代雅阁的强大有点太惹人嫉妒了。总的来说，第八代雅阁的设计风格不算非常大胆前卫，但比上代车型更加时尚，这样的造型自然是迎合了年轻朝气蓬勃的车主的青睐，但考虑到目前国内中级车依旧以成熟稳重车型为主流，雅阁的这种突破带有一些冒险。但转念一想，如果一款车型始终一成不变的延续一贯风格，也会沦为迂腐。 第八代雅阁的内饰配色沿用米黄色主调，配上深色木纹装饰板和哑光金属部件的点缀，体现出宽敞的空间和豪华感。 仪表台上半部是信息区，下半部是操控区。中控台顶端的8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能，在试驾过程中发现，就算在太阳下屏幕仍然清晰表现出色，而视线只要移动很小的幅度就可以读取到液晶屏的信息。配合中控台的多功能按钮来操作，只需数分钟就能完全上手，其方便直观的操作也提升了驾驶的主动安全性。 细节装备同样体贴周全，智能钥匙系统使进出和启动汽车都不用拔出钥匙，非常方便；中控台上的主要功能按钮都翻译成中文显示；带有15.5G空间的硬盘式音响，支持多种格式音频文件，并能自动把CD拷贝记录在音响内。 第八代雅阁分为三个排量，2.4L版本是最早上市的车型。2.4L i-VTEC发动机并非全新换代的发动机，只是经过优化进气效率、提高压缩比，性能有所提升。 扭动智能点火开关，发动机非常安静平顺。踏板力度调教得很适中，从起步到100km/h左右的加速反应迅速，但速度从120km/h拉到140km/h却是很缓慢。应该说，这款2.4L的发动机并没有过多的惊喜，但也实用。 最值得期待的是全新的3.5升V6发动机，采用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术。VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转，从而大大降低了燃油消耗。这款3.5L V6不但是迄今为止动力最强劲的本田发动机，其油耗还比上代雅阁3.0车型降低了7％。这种技术在目前国际原油价格突破100美元的形势下显得更有意义，但这个排量的车型要稍后才能上市。 第八代雅阁的变速箱没有提供手动加减挡功能，看起来不够运动；但是其内部程序非常“聪明”，特设有坡道控制功能，能在上下坡和弯道时减少多余的换档次数。 在安全方面，第八代雅阁首次采用了本田的“高级兼容性设计（ACE）”车身结构技术，它借助于崭新的折叠缓冲区结构，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对撞击能量的缓冲效果。高强度钢的用量也大幅度提高，确保了乘员舱的坚固性。 第八代雅阁装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等。通过严密的各类电子系统，分析各种行驶状态下的车身状态，在紧急状况下帮助驾驶者消除危险。齐全的被动安全设施包括两级点火式前安全气囊、前座椅侧安全气囊、侧面安全气帘，以及在车辆后部遭碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束系统。
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