“我们的目标是每月8000辆左右，东风日产希望新天籁等中高级车的战场上，新天籁能否再现上一代天籁2004年横空出世时大闹中高级车市的风光，这都让东风日产对新天籁寄予厚望。

　　　　天降大任新天籁应运而生

　　自新一代天籁在北京车展全球首发亮相之后，新一代天籁将于6月中下旬上市。新天籁分为天籁(TEANA)和天籁·公爵(TEANA·XV)两个系列,其中配备2.0升和2.5升两款排量的天籁是主力车型，天籁·公爵是在天籁基础上开发的更高端车型，配备有2.5升和3.5升排量。在B级车注重更多的是时尚与产品技术档次，新天籁明显在现款的基础上有很大的提高。

　　新天籁的操控性领先于大多数同级车型，搭载的第4代VQ系列发动机，经过9项技术改进后，功率输出提升7.6%，扭矩输出提高5%。新的CVT智能无级变速箱，其ASC智能逻辑控制功能更预设了700多种路况模式，可根据路况和驾驶者意图，及时提供最佳变速比。

　　在安全性方面，新天籁采用日产独有的“Zonebody”区域车身结构设计，并大量采用高强度钢。首次采用了980Mpa的超强钢，390Mpa以上的高刚性材料使用率也超60%，而同级车型一般在50%以下。

　　为此，东风日产甚至专为新一代天籁设计出了C派(Chinastyle)概念：中国消费者对中高级车要求既要有日系车的做工精细、人性化科技和乘坐舒适的特性，又要有欧系车的出色操控，扎实安全的优势，C派正是融合了二者的优点而成。为了表示对中国消费者的重视，新天籁标榜是第一个“中国标准”的全球车，完全不同于以往国际汽车巨头将新车型或过时车型生硬照搬到中国的做法。

　　而目前网上流传的新天籁价格版本(新天籁2.5L售价23.68万元，天籁·公爵2.5L售价28.38万元，天籁·公爵3.5L顶配版售价34.98万元)，在5月6日东风日产的媒体深度沟通会上被彻底否认，而真实价格要到上市时方能知晓。无论如何，东风日产能否给新天籁制定一套相对“厚道”的价格体系，将是新天籁走向成功的第一步。

　　釜底抽薪新天籁“断炊”一月

　　然而，如今的中国车市已经今非昔比。尤其是中高级市场，早已是百舸争流。东风日产市场部部长杨嵩介绍，凯美瑞、雅阁的顶级版将是天籁的竞争对手。而天籁·公爵在巩固天籁在中高级轿车市场地位的同时,向皇冠等入门C级轿车发起新一轮挑战。

　　为了取得更好的上市效果，东风日产从4月起已经停产老款天籁，而经销商的所有库存也将在5月底彻底清掉，这离新天籁6月底上市的时间大约有一个月的间隔。杨嵩说:“我们不采用新老衔接过度的方式，我们宁愿牺牲一两个月的销量让经销商专心销售新天籁。”

　　新天籁“断炊放粮”，玩起“饥饿营销”，其寓意深刻。据东风日产高层透露，新天籁的销量目标大概是每个月8000辆。而在2007年，现款天籁的总销量尚不足4万辆，接近3.8万辆，平均每月3000多辆的成绩显然不能让东风日产满意。因此，将于6月上市的新天籁的重要性不言而喻。作为一款至关重要的换代产品，新天籁能否重现老款天籁2004年上市初期6000辆以上的月销量，也是一项紧迫的任务。

　　在凯美瑞、雅阁、天籁三大日系品牌的中高级车中，日产的天籁命运最为坎坷，经历的磨难也最多。东风日产对新天籁“苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身……”，自然是希望新天籁在销售目标上能够冲入“第一阵营”。新天籁在此番东风日产的调教下，能否如愿回归“主流”，就不仅仅是造化了，而要靠“天时、地利、人和”多重合力方能成就新的成功。