试驾车型：东风雪铁龙C2VTS
试驾路线：南宁安吉大道——都南高速公路——南宁花花大世界
车型提供商：广西弘龙汽车销售服务有限公司
驾车出游，对于现在的有车一族来说，是一件家常便饭的事。 然而，很少有人知道，早在1931年4月4日，法国人哈尔特经过三年时间的准备，组织了一支40人14辆车的自驾车车队，从法国贝鲁特出发，沿着“丝绸之路”，驾车访中国。 经过10个月的长途跋涉，1932年2月12日，车队抵达北京。在返回途中，哈尔特积劳成疾，不幸患上了严重的肺炎，这位自驾游先驱于1932年3月16日在香港与世长辞。这次自驾车游是人类历史上第一次依靠机械力量横跨欧亚大陆，除了哈尔特外，促使这次“驾车访中国”活动成行的，还有一位重量级人物———安德烈.雪铁龙，他是雪铁龙汽车的创始人，也是这次活动的幕后策划者。车队所驾驶的14辆车就是雪铁龙公司专门制造的越野车。特立独行的安德烈.雪铁龙，是一个走在时代前面的人，他的这种精神，对雪铁龙汽车的发展影响很大。现在的车市，两厢车风起云涌，而登陆中国最早的两厢车就是雪铁龙富康。
对于两厢车来说，富康太老了。因而雪铁龙去年推出了时尚而张扬的C2，上周，邕城汽车传媒联盟试驾的车型就是C2的“运动版”——C2VTS。这款新车比原来的普通版涨了1000元，那么，它到底涨在哪？
对比老款，到底1000元贵在哪里？
雪铁龙C2VTS1.4L手动挡的市场价是7.88万元，1.6L手动挡的市场价是8.88万元，1.6L自动挡的市场价是9.78万元。 均比相对应的普通版车型贵了1000元。多了1000元，到底变化在哪里呢？
从“三围”上看，运动版长宽高分别是3878/1676/1438mm，轴距是2443mm，发动机方面使用法国PSA集团第三代TU系列的TU3AF，直列4缸8气门多点喷射，这款发动机久经考验，富康发动机PU3就是它的前辈。前避震则使用了前麦弗逊独立悬架，螺旋弹簧、带三角形下横臂及横向稳定杆，后避震则使用纵向摆臂独立悬架，扫杆弹簧带横向稳定杆。制动方面是前碟后鼓。从这些参数上看，运动版与去年上市的普通版并无差别。
内饰方面，运动版C2车型一改普通版C2车型的浅色内饰，变为了阳刚帅气的深色内饰。并添加了少许金属元素，把原来的橡胶踏板和挡把换成了铝合金材质，在深色内饰中显得尤为显眼。C2运动版还装配上了运动风格的碳纤维赛车装饰元件，其中包括：中控台及空调出风口。座椅上创新的3D镭射面料，触感很细腻，坐上去包裹性十足。深色内饰、铝合金运动套间、碳纤维装饰，这些组合使驾驶舱充满激情而又有运动感。应该说，增加1000元，让C2的内饰发生了革命性的变化。
C2运动版没有像其它运动版车型一样，在改为深色风格内饰的同时还加入了鲜艳的运动橙。黑色与橙色的色彩搭配，更加凸显出雪铁龙C2运动版的时尚和前卫，在充满激情的同时还充满了年轻的张扬与活力。
试驾路上，感受运动风格
雪铁龙汽车向来敢为天下先，当年三厢车在中国车市独霸天下的时候，就推出了富康两厢。虽然后来两厢轿车市场被波罗和飞度抢尽风头，但雪铁龙并没有将自己的市场份额拱手让人，于是推出了年轻时尚的C2，并在短短一年时间内推出了旨在引领潮流的C2运动版。此次试驾依旧选择了南宁市至南宁花花大世界的线路，分别在二级路、高速路上进行体验后，最后在南宁花花大世界进行了S桩测试。坐满4人，起步时轻踩油门，动力并不显得强劲，只能说刚够用。如果深踩油门，将转速提至2500转至3000转，动力就会源源不断，让驾驶者感觉到这只小老虎要发威了。在高速路上行驶，要在短时间内完成高速超车，必须舍得踩油门。时速达到100公里时，行驶在南宁至都安的弧形高速路段上，方向盘指向精准、稳定。隔音方面，从底盘下传来的胎噪声比风噪和发动机的声音略为明显，但在车内聊天并不受影响，就同级别的车来说，隔音肯定是C2VTS的一大优势。
在南宁花花大世界进行间隔15米的S桩测试时，以时速40公里进弯和出弯，C2VTS显得轻松自如，但一旦速度往上提高，轮胎就显得抓地力不足，开始响胎。建议喜欢激烈操控的车友，购买此车后换更好或更宽的轮胎。在保持时速60公里进行刹停测试中，C2VTS的成绩是13米，与以前在这个场地测试的同级车型相比，这个成绩算中上水平。
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