新形势下，中央和地方将坚决统筹城乡经济协调发展，不断推进农村城镇化，这必将大大惠及农村及中小城镇的经济发展，农村、小城镇居民的消费水平将进一步提升，而“进入寻常百姓家”的汽车消费，将是广大城乡消费的新趋势。

　　可以想见，随着城乡交通的日益改善、城乡经济的发展，适合城乡结合部的各种汽车，将是未来消费的热点。目前，二、三级市场汽车销量增长率分别为27.6%、33.7%，远高于一级市场8.1%的现状，就是最好的注解。

　　“中国最大的潜在汽车市场是富起来的农村及广大二、三级市场。”中国汽车工业咨询委员会委员、汽车资深专家陈光祖多次通过本报，向广大中国车企呼吁尽早着眼开发农村及二、三级市场。

　　过去“开发农村及小城镇市场”很多只是停留在口头上，然而此一时彼一时，城镇化建设的成就，已经今非昔比，这大大提高了消费水平。“农村及二、三级市场也将不再是大城市‘退役’车型的‘收集站’。”专家认为，在大都市竞争白热化的车企，也许到了真正回过头来，放下包袱，重新审视这块全球最大潜在市场的时候了。

　　加快城镇化建设

　　“以农村城镇化、城乡一体化为目标，完善乡村基础设施建设，推进农村城市化，改善农村居住、卫生、交通和通讯条件，加强农村公共设施和社会福利设施建设。”在胡锦涛总书记的“十七大”报告中，重点阐述了加快农村城镇化建设对于全面建设小康社会的重大意义。

　　胡锦涛总书记还着重部署了城乡一体化建设的新步骤，“统筹城乡发展，推进社会主义新农村建设。建立以工促农、以城带乡长效机制，形成城乡经济社会发展一体化新格局。”中央的信号很明确，建设小康社会，城乡建设必须加快速度。有了已经铺开的摊子和全国先进地方广泛的试点，中央将加速形成城乡一体化格局。

　　城乡一体化使我国现代化进程中乡村人口、资源向城市集聚，城乡二元体制、经济和社会结构将逐渐淡化，城乡空间布局、产业结构布局渐趋和谐，城乡居民的生产能力、生活方式、生活质量将告别传统。

　　对于广大车企来讲，城乡一体化带给它们的机会，是农村、中小城镇居民收入增加后，倾向于“城市化”生活方式的转变而刺激其消费结构的变化。无疑，汽车消费将是城镇化进程中最明显的标志。

　　“目前，中国的城市化率是41%左右，到2010年，城市化率将超过50%的水平，城市人口将首次超过农村人口。”虽然离2010年还有3年时间，然而专家对中国城乡一体化建设水平的预测，使人感到既惊奇又振奋。

　　车企的最后机遇

　　中国政府正在倡导声势浩大的城乡一体化建设，解决“民生问题”，建设小康社会，无疑，给中国车企带来了前所未有的大好机会。

　　“十一五”规划指出，国家安排1000亿元用以加快农村公路建设而作为交通运输的载体，目标是加快推进“通达”工程和“通畅”工程建设，5年内县乡公路增加30多万公里，新改建农村公路120万公里，基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路。

　　随着城乡公路建设规模空前扩大，小城镇经济活力凸现，城乡收入水平大幅提高。城乡运输和出行手段必将由拖拉机、农用三轮车为主向皮卡、微卡微客、经济型轿车和低端SUV为主转变。汽车消费将是农村、小城镇消费的新趋势。目前，二、三级市场汽车销量增长率分别为27.6%、33.7%，远高于一级市场8.1%的现状，就是最好的注解。据国家信息中心统计，以江苏、浙江、山东、广东为代表的中国二、三级区域市场，2006年汽车销量增幅达40%。

　　专家预计，到2020年，中国汽车保有量将达到1.4亿辆，而其中将高达1亿多的潜在用户，其消费市场主要是广大的城镇和农村，这些地域蕴藏着巨大的汽车消费潜力，在未来十几年中，这个市场将完全释放。

　　“我们的车企完全可以放手去开发农村市场、大城市周边市场，在这些地区，合资品牌不愿顾及，自主品牌何不及早开发这块最大的潜在汽车市场，谁先动手谁先尝甜头。” 陈光祖建议，实力较弱的中国车企应该眼光瞄准城乡市场，改进或开发新车，替代农村的摩托车、三轮车，会大有天地。

　　城乡一体化建设带来的新兴汽车市场，也许是车企待开发的最后一块市场，无疑也是车企角逐的最后机会。

　　布网与开发车型应并重

　　关注农村、中小城镇等二、三级市场，多数企业还停留在口头上，由于市场运营成本高，网点铺设难度大，如何建店、如何布置维修服务点，这让许多企业止步。价格高、网点少，除了购买二手车外，农村、中小城镇的消费者多半买车要到中心城市。

　　由于中国长期的城乡二元社会形成了层次繁多、地域极为不同的多样化汽车使用习惯，这给汽车企业开发造成了难题。除了网点布置不力外，车企不会把新的车型大力投放这些市场，更不用说高档豪华车了。所以这些市场仍旧充斥着的是捷达、桑塔纳、夏利等老旧车型。当地消费者对于适用的车型和方便的网点都非常渴望，车企可以充分利用这些机会。

　　首先，比如西北、西南一些地区城乡结合部由于道路的限制，底盘高的车很适用，然而几乎没有那个厂家会开发这种车型，这些地区的轿车消费者只能以低端SUV代之。车企可以把握这种市场机会，开发适合这些地区的车型。

　　其次，城乡一体化建设中，经济的活跃需要各种不同的车型，既可以坐人，又可以拉货，而且价格也不贵的微车应是当今农村及二、三级市场的最佳选择。这方面，上汽通用五菱是最好的榜样。上汽通用五菱的微卡微客瞄准广大的农村及中小城镇，做足文章，后来居上，把其他微车企业甩在身后。

　　再次，乡镇、城郊之间蔬菜等物资的货运、短途的客运对轻卡、轻客的需求巨大，而且随着城乡经济的腾飞，这两种车型将拥有不可限量的市场，只是看厂商如何研发更具适应性、更高性价比的产品了。

　　最后，经销网络布局也是重要的竞争优势。比亚迪由于采取了首先在二、三级城市推广的营销策略，凭借一款F3在2006年的销量超过7万辆，而今年目标达10万辆，让人赞叹其决策者的眼光。

　　中国汽车市场情况复杂，后起品牌并非没有超越的机会，如果能抓住小城镇和农村这一块潜在市场，同样可以取得局部的领先优势。待到二、三级市场全面开发之际，就是中国汽车业竞争格局大改之期，车企应尽早在其中占据主动。