迈腾的到来无疑为一汽大众注入了新的血液，其中既有大众全新的ＰＱ46平台，同时还包括了众多新科技。落户长春后，它放弃了“ＰＡＳＳＡＴ”这个在中国耳熟能详的名字，改名为“ＭＡＧＯＴＡＮ”。里外全新的迈腾与上海大众的帕萨特领驭有什么本质的区别？改新的地方表现在哪？8月9日，南宁汽车传媒联盟对这款全款的车型进行了实地测试。

端庄不失动感的外形

按常规，试车前，在贴好试驾车身标识后，由销售顾问对车进行简单的讲解。在此，记者对迈腾有了感观的表象认识。

迈腾作为一款和奥迪同一生产平台的车型，比它的前身老帕萨特B5更突显出商务性和大众造车的前瞻性。首先，植入U型镀铬前脸的迈腾显得阳刚十足。一张紧凑的脸，靓丽的车腰身，从侧面看飞驰的迈腾大气端庄，又不失动感。驾驶舱的豪华氛围有提升，但整体风格仍以简约为主，迈腾的内饰做得严谨又有气质，让坐在车上的每一个人都受到尊重。中控台的各种按钮布局合理，中间一道水平线将仪表板分为上下两部分，上半部分似乎是浮在表面，很有立体感。方向盘是大众近来的标准设计，造型看似简单，却集成了音响、电话免提、巡航等多项功能。

迈腾4765mm的车身长度和2709mm的轴距与国内的一些主要竞争对手相比虽然算不上很出众。但其驾驶舱内的空间令人满意，后排乘客的头部和腿部空间都很充裕，横向空间也很好，完全符合公务车的要求。

值得一提的是迈腾的座椅，前排座椅对于腿部支撑很好，腰部以及背部的包裹感也很好，同时可以8向电动调节。系上安全带后，感觉被包覆起来，很是安全。

源源不断的动力

此前久闻迈腾搭载大众集团最新研发的一款TSIEA888发动机TSI发动机大名。到了体验其动力和操控之时，记者总想领略其出众之处。

迈腾的点火系统与宝马比较相似，也是采用了钥匙手柄直接插入方式，而手柄上的一个很不起眼的按钮原来是隐藏钥匙的开关。插入钥匙，迈腾应声启动。一起步，记者发现这台发动机对于油门的响应非常灵敏，由于TSI技术的运用，这段起步加速的“乏力”时间被压缩得很短，迈腾的扭矩输出范围非常宽广，转速在达到1500转/分时即可爆发出250N.m的最大扭矩，而超过2000转后，涡轮的作用开始发挥，坐在车内却能感受到动力的源源不断。低转高扭的动力输出特性对于整日行走于城市中的有车族来说是件好事。

一般情况下，运动是要以牺牲舒适性为前提的。通过试驾发现，迈腾“轴短而车长”的特点使得其拥有很长的前后悬挂，目的正在于实现舒适与运动的完美结合。在进入花花大世界的二级公路驾驶时，路面的各种情况可以准确的传达给驾驶者，不过一些令人不快的多于的振动却可以被有效的过滤掉。而在环城高速驾驶时，迈腾也能带给人很贴很安全扎实的感觉。

方便的电子驻力刹车

开自动挡车也有疲劳的时候。尤其是在堵车的过程中，开自动挡车虽然没有手动挡车那么辛苦，但驻车时或不松刹车或不停地换挡拉手刹，确实也够烦人。而这些情况在配备有电子刹系统的迈腾上不会再出现。试驾时，迈腾的电子刹车系统，给驾驶者带来了很大的方便性。之前，销售顾问已按下子电子刹车按键。试驾时，记者中途刹车时，习惯性地去找手刹手柄，这时，陪驾的人员提醒：“小姐，迈腾可是没有手刹的，只要你踩刹车，放开脚就没事了，车子不会后溜的。”记者试着放开踩刹车的脚，车子还是稳稳地停在那里。之后，不管车子停在了平路上还是在坡道上，踩刹后就可大胆地放开脚，车子都会稳稳地停住。而当你轻踩油门后车子会自动解除制动恢复动力，非常方便。

通过试驾，记者从迈腾身上看到了德国人造车的严谨风格。这不仅是一款拥有全新的名字的车，其全新的平台、全新的外形、全新的内饰、全新的动力给驾驶者一个全新的感受。