试驾车型：一汽奔腾2.3AT 尊贵型

　　当前报价：13.98万元（2.0AT 纪念版）～20.88万元（2.3AT 导航型）

　　试驾时间：6月25日

　　固定测试：15米间隔蛇行连桩

　　道路测试：快速环道钜荣公司-民歌广场-环城高速

　　基本参数

　　长/宽/高(mm)：4705/1782/1465

　　发动机型式：直列四缸,16气门,DOHC

　　变速器型式：5挡手自一体

　　排量(毫升)：2261

　　最大功率(KW)：120/6500

　　最大扭矩(N.m)：204/4000

　　轴距(mm)：2675

　　在期待了很久之后，“2+1+1”试驾联盟终于等到了试驾一汽奔腾的机会。在6月25日上午的试驾过程中，我们体验了一汽奔腾的稳健阳刚之气，感受到这款一汽耗时近4年，花费10亿人民币精心研发的，自主品牌轿车身上所蓄含的力量。

　　外观与内饰—— 粗犷而不失精细

　　据说在意大利设计大师乔治·亚罗在给奔腾设计外形的时候，他的灵感来源于纽约华尔街那尊铜牛雕像。于是，第一眼看到奔腾，很容易就被它粗犷的气势、硬朗的线条、厚重的车体所吸引。但如果你认为奔腾的外形属于简单的“肌肉男”风格，那就走眼了：像叠层式设计这样的时下流行的时尚元素，已经在奔腾的发动机舱盖和后备箱盖得到采用，给车辆增加了层次感。整个前脸的霸气来源于向前突出的巨大的水箱格栅，上挑的前大灯就像两只扬起的牛角，公牛那种不怒自威的感觉更盛。贯穿车身的腰线再次强调了车身刚劲的效果，把前后保险杠的线条有力地结合。环形转向灯围绕圆形倒车灯的设计非常巧妙，给尾灯带来了与众不同的效果。

　　奔腾与马6的渊源一汽并不避讳，奔腾的内饰设计表达了民族汽车工业对时尚元素的吸收和提炼。熟悉马6的人很容易在奔腾的内饰中找到似曾相识的感觉，中控台的布置更为明显。不过浅色的内饰风格在和桃木饰件配合之后，运动的战斗气息被弱化，商务气息更为浓厚。手工方面没有什么值得挑剔的地方，使用面料手感不错。座椅的舒适性给人的印象深刻，线条贴身，材料软硬适中的感觉很好。

　　路试——稳健的公牛

　　作为一款走商务路线的轿车，稳健安全的驾乘感受很重要。奔腾在安全方面作出的努力我们可以从厂家向世人展示地集装箱压顶测试，以及精彩的真人侧翻试验中得到最直接的印象。像TCS、DSC以及6安全气囊气帘这些主动或者被动的全方位安全系统已经显示出奔腾在车辆安全方面所作出的努力。

　　在民歌广场上的绕桩测试中，韧性十足的悬挂系统提供的支撑力度给人带来信心。车辆稳定系统会在你做出出格动作的时候及时介入，但却保持在不影响操控乐趣的范围，给驾驶者保留了寻求驾驶乐趣的空间。在环城高速上疾驶，奔腾的“心脏”浑厚而有力，稳健地推动车辆，没有年少张狂的激进，更多的是成熟人生张弛有度的控制感。在试驾完毕之后，钜荣的工作人员告诉我们：现一汽轿车10周年庆典对消费者推出奔腾2.0AT特装纪念版，13.98万元限量发售,售完为止。

　　车手点评

　　谭文斌：奔腾采用马6的平台共线全产，底盘、发动机、变速箱等与马6无异，因此驾驶风格接近。2~3升的动力在高速马路上表现突出。桩试各方面表现上佳。DSC在极限驾驶时起到很好的控制稳定作用。内饰材料应再高档和精致就更好了。
　　张百祥：欧式设计的外形、硬朗的线条……如果你不看车标就坐进车内试车，一定不相信是一款自主品牌的车，同时会被那2~3升的动力所折服。最大功率120千瓦，最高车速210公里！引擎动力强劲，运转细腻。配合5前连手自一体变速箱，路试车无论起步或急加速以及中段提速推背感油然而来。S桩试中转向准确，前双横臂后多连杆式独立悬架配合韧性的减震器侧倾控制很好，车身动态流畅，百公里刹车距离在40米以内。奔腾的表现不亚于合资品牌的车！

　　杨先生：奔腾是一款目前操纵性很强的国产车，起步迅速，油门响应灵敏，推背感清晰，车内无点头现象，外观还是蛮大气的。