问：其实从全球销量来看，A4销量应该是全球销量最高的奥迪车型，但是在中国，它的销量要远远落后于A6。A4系列以后会不会成为奥迪在中国巨大的增长点，以后奥迪会不会针对A4在中国有更大的推广和销售。

安世豪：我们说要跟你有一个确认，我们坚信A4是发展的重头，它的市场发展会跟欧洲、美洲基本相近。可能大家也都知道，一个豪华品牌的购买群体很有可能是在你有了购买习惯之后才购买豪华车，比如说用户买了两三辆帕萨特之后才会从传统的大众车转向豪华品牌。而且我们就全球整个发展经验来看，我们相信用户通过对品牌的选择，通过对产品的认识，他愿意花更多一些钱满足自己多样性和个性化的要求。这种发展我们认为我们在这边是坚信不移的。

问：张总也说我们的工作重心是以客户满意度为中心。现在各个豪华品牌产品差异性很大，但是服务差异性就很难界定了。客户满意度为中心，它的独特点在哪儿？我们也知道的雷克萨斯也做得很好。

张晓军：实际上每个品牌都有它自己的服务理念，这是不一样的，奥迪的客户群和其它客户群也是不一样的。以前我们也反复提到了，是事业成功而不张扬，激情进取又追求品位的人。奥迪会针对我们的客户群制定我们服务客户的方向。今年我们在J.D. Power获得了客户满意度和销售满意度两方面的双料冠军，这是我们所做的具体工作。第二，我们要做服务就是基本服务流程的服务，满意度是创造忠诚用户最大的因素，提高满意度一个提高用户的需求，第三、创造用户满意度，在销售满意度方面，我们完全要经销商贯彻奥迪的销售流程和服务流程。同时我们有增值服务，比如说机场VIP服务，这是国内其它品牌不具备的。我们机场VIP服务以前在很多场合跟大家介绍过，包括提供最基本的服务。把车放在那儿，我可以给你加加油，放一些清洁剂，同时可以接送你到机场。第四，奥迪的二手车服务，这个服务我们做得比较早，进展也比较顺利，和我们预期相比还有一段距离，主要是国内二手车市场规范程度的问题和法律法规问题，相信在座各位都是专家，都很清楚，这几方面是奥迪服务比较独特的地方。

安世豪：还有我们的个性化订单。对于我们来说，奥迪也是首开先河。用户可以完全按照自己的需求来选择自己的车想要什么样的配置。第二，我们很关注经销商那边的情况，因为一个用户和一个品牌接触，99%的接触都发生在跟经销商的接触之上。这纯粹是一个人跟人的交流环节，刚才我们说了，我们现在投入很大的精力对我们的服务人员和销售人员进行培训，这是我们的目的所在，让用户对我们的服务和销售更满意。

问：我们对奥迪非常关注，大家一致认为奥迪现在的表现，可以用两个字来形容就是“现象”，包括奥迪在中国的销量，按区域来看，慢慢也会超过北美市场。在中国来讲，A6比A4卖得好。奥迪15多年的投入，相应的品牌已经确立了，大家还是把它停留在“官车”的认识上。刚才张总说奥迪70%的用户是私人用户了，但是我们碰到的大部分人都是政府官员用奥迪车。我想市场的大环境会慢慢变化的，这种需求、这种环境会慢慢变化的。它不仅仅代表“官车”，如果大环境变了，我想请问安总和张总，奥迪会有什么应对的措施？

张晓军：奥迪也做过统计，目前销量70%以上是卖给个人用户，30%是卖给政府，就是官车。可能因为奥迪进入中国初期确实是官车，在市场经济发展初期，奥迪大部分是作为官车或者企业使用，但是经过这么多年，随着中国发展，我们也进行了调查，受众调查中，大部分人已经支持奥迪不是官车的说法了。

从我们的产品定位上，实际上也有所变化，大家知道政府用车有45万、35万、25万。你看我们现在奥迪A6有多少范围是在这里面，25万的没有，35万的没有，有多少人能用得上45万车？所以我们不仅希望它是公用车，因为从市场角度来说，发展最大的一块还是私人用车这块。

问：其实我个人觉得，官车现象对奥迪是一个利好，因为中国有官本位的思想，觉得买了奥迪之后，我的地位就跟当官的差不多。而且有一种说法说，开了奥迪车违章就不会有什么事情，所以一定要保住官车。

张晓军：如果就做官车的话，市场份额究竟有多大？

卢敏捷（一汽-大众奥迪销售事业部公关总监）：不同的厂家针对不同的客户群体有不同的营销办法，针对你们所说的官车这块，我们肯定有相应的营销措施来做这块市场。其实我们更多的是在我们整个奥迪品牌整体上进行考虑，可能把它年轻化，让它更加适合私人用户一些。

安世豪：感谢大家在最后还对我们进行访问，大家呆会儿如果不着急的话，在休息聊天的时候，可以看看我们的车，坐进去试一试。还有一点，大家在出门的时候，可以看到奥迪百年回顾展，希望大家有时间去读读，真的很有意思，我今天也去看看了，看了很多东西都是让人温故而知新，让大家有喜悦感的东西。欢迎大家的踊跃提问，我们下次再欢迎！