戴姆勒-克莱斯勒（下称“戴-克”）董事长蔡澈——这位蓄着肯德基大叔胡须的老人最近奔赴公司位于北京的新工厂。在他的亲自督战下，这个戴-克海外最大工厂掀起了一股强劲的国产化风暴。

上周，国家发改委新车目录和北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒（下称“北奔”）内部消息再三证实，奔驰E350和克莱斯勒Sebring明年植入北奔的战略已经基本明晰。

如今，蔡澈所代表的企业在中国最大的投资项目正在这种合作态势下酝酿重新发力。

双品牌疯狂国产化

从北奔新工厂的投产布局可以看出，尽管北奔旗下拥有奔驰、克莱斯勒、JEEP、三菱、勇士五大子品牌，但是公司仍将以奔驰和克莱斯勒为双核心品牌。

“在2007年北奔的后续产品线上，奔驰和克莱斯勒品牌的车型将有两款。”上周五（22日）北奔一位内部人士告诉《第一财经日报》，其中一款为9月20日国家发改委新车目录上的BJ7350车型,即是奔驰E350；另一款则是克莱斯勒中级车Sebring（注：国内此前译名为“赛百灵”），这将成为克莱斯勒发力中国的第二款车型。

“奔驰和克莱斯勒产品将开启疯狂的国产化进程。”北奔的一位核心供应商接受采访时透露，由于北奔两款奔驰轿车仍以SKD或CKD大散件组装为主，初期这两款车型产量太低，因此国产化水平比较低。不过，克莱斯勒300C的国内首批供应商已经明确有100多家，相对奔驰而言，克莱斯勒产品的一期国产化水平要高很多。

北京奔驰公关部也证实称，继奔驰 E280 和E200K 国产后，奔驰E 级和C级轿车全面国产的计划正在提速。在北奔新工厂内，奔驰轿车将年产2.5万辆。北奔的另一主打品牌——克莱斯勒的全系国产战略也提上了日程，不过克莱斯勒各大产品的产量暂时未定。

“母体”衰微的阴影

来自全球汽车销量统计数据显示，今年1~8月，宝马集团总共累计销售近89万辆；奔驰集团总共累计销售约82万辆。如今，两者之间还存在着7万辆的差距。同时,克莱斯勒8月销售近18万辆，同比仍然出现了8％的下滑。

自从2005年全球豪华车的销售冠军被宝马集团夺走后，奔驰就一直陷入了相对颓靡的调整期。同时，克莱斯勒集团在北美的主力市场上也节节败退，这使得公司第三季度亏损高达15亿美元。

9月15日，在北奔新工厂的投产发布会上，面对戴-克集团在全球市场上的窘境，蔡澈在回答《第一财经日报》的提问时曾称：“克莱斯勒集团包括300C在内的产品，以及奔驰轿车的产品将继续在全球如今的销售形势。”但他也坦言，公司对未来油价可能影响车型的程度做出了错误决策。

不过，对于奔驰丢失了全球豪华车销售冠军的头衔，戴-克董事会似乎并不在意。但克莱斯勒在北美市场持续多月的大幅度衰退，克莱斯勒集团主管销售和市场的副总裁MikeManley透露了一些自己的想法，“我们希望让购车者关注高利率和油价的变化，公司前期计划将开发节油型的新型经济型轿车。”

与北奔日趋复苏的趋势形成鲜明对比的是，北奔的“母体”——戴-克在全球衰微的压力却日趋紧张。此外，这种对未来汽车市场失误的预测，带来了奔驰和克莱斯勒车型在全球市场上出现的衰退，而这些车型在中国的试水也将很难避免类似问题的重现。

北奔“复苏”的软肋

“对北京奔驰而言，最大的软肋是主流产品的缺失。”北奔相关人士坦言，不管是如今国产的奔驰和克莱斯勒产品，还是未来导入国产的后续产品，受车型和品牌定位的影响，它们在国内汽车细分市场上很难实现大批量生产。

一位联合品牌经销商向本报记者宣称，克莱斯勒将成为联合品牌经销商最主导的品牌。剔除奔驰本身所处市场较小以及国产奔驰市场化不高的影响外，以高油耗、造型前卫为特色的克莱斯勒全系轿车在中国国产市场前景也不容乐观。

“克莱斯勒首先推出高端车型300C国产切入中国市场，这主要以推广打克莱斯勒品牌为主，而一旦待Sebring落户国产后，这可视为克莱斯勒将以Sebring主攻中国市场的又一大动作。”新华信高级研究员金永生认为。

事实上，在Sebring国产后的细分市场上，如本田Accord、现代Sonata、尼桑Altima 以及丰田Camry 等亚洲竞争车型却早已经在中国实现了国产，并成功占据了整个市场的主导地位。如果一旦平庸地进行克莱斯勒Sebring的国产战略，那么Sebring失利北美市场的故事极有可能拷贝到中国。

此外，倘若300C不能迅速建立起克莱斯勒品牌影响力的话，那么克莱斯勒这个北美豪华车品牌能否继续以其他后续产品行走中国也很难定论。虽然克莱斯勒曾经以JEEP品牌最早进入中国，但是JEEP品牌在中国“落难”成为低端SUV形象，这也是戴-克如今塑造克莱斯勒品牌的前车之鉴。

显而易见的是，作为戴-克全球市场上增速最快的地区，中国市场的未来发展将可能决定着这个北美汽车巨头在全球市场的复兴与否。但是，尽管包括奔驰部分车型和克莱斯勒集团所有车型都将可能国产，戴-克在中国市场上的把握能力仍然有待观察。